расходный ставка подвижной состав

Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.

Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.

В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.

Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:

где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.;

Величина i-того измерителя.

Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен. Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорость и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).

В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет определенного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.

В таблице 1 указан перечень единичных расходных ставок, которые должны быть рассчитаны студентом в зависимости от номера варианта (четного или нечетного).

Таблица 2.1 - Перечень единичных расходных ставок

Расходы по соответствующим статьям приведены в приложении А. Измерители эксплуатационной работы представлены в приложении Б.

Таблица 2.2 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:

где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;

Пробег грузовых вагонов, ваг-км.

Аналогично рассчитываются остальные единичные расходные ставки.

Таблица 2.3 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагона-часами грузовых вагонов рабочего парка

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:

где - вагоно-часы грузовых вагонов.

Таблица 2.4 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (электротяга)

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:

где - локомотиво-км электровозов в грузовом движении.

Таблица 2.5 - Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных электровозов в грузовом движении

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час (для таблиц2. 6 и 2.7) составит:

где - локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.

Таблица 2.6 - Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении

Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час (для таблиц2.8 и 2.9) составит:

где - бригадо-часы локомотивных бригад.

Таблица 2.7 - Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой

Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:

где - количество грузовых отправок.

Таблица 2.8 - Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона

где - количество отправленных грузовых вагонов.

Таблица 2.9 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)

где - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.

Таблица 2.10 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов

Таблица 2. 11 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении

Таблица 2.12 - Расчет зависящих расходов, связанных с кВт*часами электроэнергии*)

*) Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на электроэнергию.

Таблица 2.13 - Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов

Таблица 2.14 - Единичные расходные ставки

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономики транспорта»

Курсовая работа

Тема: «Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге»

Проверил Выполнил

преподаватель студент группы МТ-362

Афанасьева Н.А Лихачев А.С.

Екатеринбург

Введение

Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на железнодорожном транспорте (Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы)

Расчет единичных расходных ставок

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы

Заключение

Список использованных источников

Введение

Для расчета себестоимости перевозок основными являются:

¾ метод единичных расходных ставок;

¾ метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат.

Метод единичных расходных ставок применяют для определения себестоимости перевозок как в целом, так и по видам сообщения, тяги, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при других технико-экономических расчетах.

Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

· вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

· локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивньих бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);

· пути (по главным путям - на тонно. - километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы);

· перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

Целью курсовой работы является практическое закрепление знаний по вопросам расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчета единичных и укрупненных расходных ставок, определения влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дороги.

Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на железнодорожном транспорте (Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы)

Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы сгруппированы в разделе 7.4 Номенклатуры расходов.

К внереализационным относятся расходы по статьям *901-*916. Вместо звездочки каждой статье первой цифрой присваивается номер вида деятельности, к которому статья относится.

К внереализационным расходам относятся дебиторская задолженность, по которой истек срок давности (ст. 901), штрафы, пени, неустойки (ст. 902), убытки прошлых лет (ст. 903), убытки от списания товароматериальных ценностей (ст. 904) и некоторые другие виды расходов.

К операционным расходам (ст. *930-*944) относятся расходы по предоставлению за плату во временное пользование активов организации и объектов интеллектуальной собственности (ст. 930), содержанию законсервированных мощностей и объектов (ст. 931), аннулированию производственных заказов (ст. 932), налогам и сборам (ст. 934), совместной деятельности (ст. 937), организации выпуска и обслуживанию ценных бумаг (ст. 938), обслуживанию кредитов и займов (ст. 939), оплате услуг кредитных организаций (ст. 940) и некоторые другие.

Для чрезвычайных расходов выделена одна статья - 815.

Перечень статей Номенклатуры расходов чрезвычайных расходов:

Группировка расходов по отношению к производственному процессу

По отношению к производственному процессу все расходы по обычным видам деятельности разделяются на расходы:

· прямые для мест возникновения затрат;

· общие для мест возникновения затрат;

· общехозяйственные.

Термин «Расходы, прямые для мест возникновения затрат» в Номенклатуре расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта введен впервые вместо термина «Расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства», а расходы, прежде называвшиеся основными, общими для всех отраслей хозяйства, названы общими для мест возникновения затрат.

Прямые для мест возникновения затрат расходы связываются с видами деятельности.

В состав общих для мест возникновения затрат входят расходы, непосредственно связанные с перевозочным процессом, возникающие во всех видах деятельности и во всех хозяйствах. Эти расходы сосредоточены в разделе 7.2 в статьях 757-778. К ним относятся затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (ст. 757), скидка со стоимости форменной одежды (ст. 758), отчисления в резерв на выплату вознаграждения по итогам работы за год (ст. 760), расходы по охране труда и производственной санитарии (ст. 761), командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления (ст. 762), содержание и эксплуатация оборудования (ст. 763).

Общехозяйственные расходы связаны с обслуживанием производственного процесса. Для них выделены статьи 785-833. Общехозяйственные расходы разделены на две группы:

общехозяйственные без расходов на содержание аппарата управления (ст. 785-821),

общехозяйственные по содержанию аппарата управления (ст. 830-833).

В состав общехозяйственных входят расходы:

скидку со стоимости форменной одежды, выдаваемой персоналу производственных участков (ст. 786);

командировочные и подъемные для работников, чья заработная плата учитывается в общехозяйственных расходах без содержания аппарата управления (ст. 787) и другие.

К расходам на содержание аппарата управления относятся четыре статьи:

затраты на оплату труда работников аппарата управления (ст. 830);

командировки административно-управленческого персонала (ст. 831);

затраты по оплате счетов за работы по механизированной обработке учетно-отчетной документации для аппарата управления (ст.832);

прочие затраты по содержанию аппарата управления (ст.833).

Группировка расходов по видам деятельности железных дорог и укрупненным видам работ

В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте все расходы железных дорог подразделяются по видам деятельности:

Грузовым перевозкам;

Локомотивной тяге;

Пассажирским перевозкам в дальнем сообщении;

Пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;

Ремонту подвижного состава.

Определенным недостатком вновь введенной Номенклатуры расходов по основным видам деятельности железных дорог является нечеткая формулировка видов деятельности и укрупненных видов работ (УВР). Под видом деятельности следует понимать полный цикл работ по оказанию транспортной услуги. Например, перевозка грузов в подвижном составе ОАО «РЖД» - вид деятельности «Грузовые перевозки». Кроме расходов раздела Номенклатуры «Грузовые перевозки», в расходы по виду деятельности должна включаться часть расходов укрупненных видов работ «Содержание инфраструктуры», «Локомотивная тяга», «Ремонт подвижного состава».

На рис. 2 представлена связь видов деятельности и укрупненных видов работ. Таким образом, разделы Номенклатуры правильно толковать как расходы по укрупненным видам работ.

Рис. 2. Соотношения между укрупненными видами работ и видами деятельности

2. Расчет единичных расходных ставок

Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.

Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.

В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.

Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:

где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-ым измерителем, руб.;

Величина i-го измерителя.

Таблица 1

Перечень единичных расходных ставок

Таблица 2

Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:

,

где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;

Пробег грузовых вагонов, ваг-км.

Таблица 3

Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами грузовых вагонов рабочего парка

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:

=

где - вагоно-часы грузовых вагонов.

Таблица 4

Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (теплотяга)

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:

=

где - локомотиво-км тепловозов в грузовом движении.

Таблица 5

Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных тепловозов в грузовом движении

,

где - локомотиво-часы поездных тепловозов в грузовом движении.

Таблица 6

Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами тепловозных бригад в грузовом движении

Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час составит:

,

=

где - .

Таблица 7

Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой

Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:

,

=

где - количество грузовых отправок.

Таблица 8

Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона

,

=

где - количество отправленных грузовых вагонов.

Таблица 9

Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)

где - пробег пассажирских вагонов, ваг-км

Таблица 10

Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов

Введение

Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включающих себестоимость.

Экономическое определение себестоимости – это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.

Так же себестоимость для железнодорожного транспорта – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции.

В целом по железным дорогам себестоимость определяется по 3 видам продукции:

Себестоимость приведенной работы. За единицу продукции принимается 10 тонно-километров. (С 10ткм прив).

Существует несколько основных методов определения себестоимости:

1. метод непосредственного расчета

2. метод расходных ставок

3. метод удельных весов

4. метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета.

Цель метода:

используется для практических расчетов себестоимости на железнодорожном транспорте, метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ, исходной информацией является:

· Расходы по статьям затрат, форма отчетности 7-у.

· Объемные и качественные показатели используемые для распределения косвенных затрат. Метод основан на делении расходов на прямые и косвенные.

Сущность метода:

По каждому виду продукции прямые расходы суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид продукции. Общую сумму затрат делим на объем работы и получаем себестоимость.

Метод расходных ставок .

Цель метода:

Используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико-экономических расчетов по оценки изменения поездной и эксплуатационной работы.

Мене точный, чем метод непосредственного расчета, но резко уменьшает объем вычислительной работы.

Основан на делении расходов на зависящие и условно-постоянные.

Сущность метода расходных ставок:

Расчеты выполняются в 2 этапа.

1. расчет расходных ставок

2. расчет себестоимости.

Метод удельных весов.

Метод используется только для оценки влияния качественных показателей на себестоимость. Основан на методе расходных ставок, значит на классификации расходов по зависимости от объемов работы.

1. Удельные веса затрат, связанные с каждым измерителем. (γ i (γ ∑ nS , … γ уп).

2. Качественные показатели и нормативы необходимые для расчета величин измерителя. (α пор гр, Р д, S в …)

3. Измененное значение показателя, зависимость от которого мы исследуем.

Этот метод позволяет найти ответ на 2 вопроса, что произойдет с себестоимостью при изменении показателей и на сколько она меняется.

Метод коэффициентов влияния .

Используется для оценки влияния качественных показателей на себестоимость.

В качестве исходной информации выступает:

1. Расходы, связанные с измерителями (Э ∑ nS , Э ∑ nt , … Э Ог, Э зав, Э уп, Э о).

2. Исходное (базовое) и измененное значение показателя зависимость от которого мы исследуем. (α пор 0 , α пор ’ (Р гр 0 , Р гр ’).

Этот метод менее точный чем все остальные за счет необходимости округления расчетов, но он уменьшает объем вычислительной работы.

При умелом использовании с другими и возможностью привлечения необходимой информации, это метод не теряет на точности.

Целью данной курсовой работы является изучение основных принципов определения себестоимости, классификации текущих затрат, особенностей определения себестоимости железнодорожных перевозок, методов калькулирования себестоимости и сферы их применения, основных путей снижения себестоимости, влияния объема перевозок на себестоимость.

Расчет ряда расходных ставок.

1.1Методика расчета расходных ставок.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным (1). Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются расходы из числа основных расходов, общих для всех мест их возникновения:

где - эксплуатационные расходы по j-той статье (в части зависящих расходов);

j – номер зависящей статьи затрат;

Фактическое значение измерителя за расчетный период.

Коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат (2):

где - расходы дороги в части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственным и основным расходам, общем для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов() оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственным и основным расходам, общем для всех мест возникновения затрат);

Эксплуатационные расходы по j-той статье расходов основных общих для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов).

Группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий приведена в отнесение расходов по статьям номенклатуры на расходные ставки.

Расчет расходной ставки производится в таблице вида (табл. 1):

Таблица 1

1.2 Расчет ряда расходных ставок

Необходимо рассчитать ряд расходных ставок: вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы, на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей, приведенных в приложениях.

1. Расчет

2200 млн. ваг-км (приложение 2)

Рассчитывается по формуле (1)

2. Расчет

где - вагоно-км, =2200 млн. ваг-км

S В – среднесуточный пробег грузового вагона (приложение 2), S В =280км

3. Расчет

где - локомотиво-км во главе поезда, =34600 тыс. лок-км

Общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда, =22,5% (0,225).

4. Расчет

где - локомотиво-км во главе поезда, =34600 тыс. лок-км,

Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда, =17% (0,17).

Среднесуточный пробег электровоза, =690 км.

Метод расчета эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат (метод непосредственного расчета)

ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ

Глава 4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ

Официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях: на отдельных направлениях и участках железных дорог; в груженом и порожнем направлениях; в разных категориях поездов и типах вагонов; по отдельным родам грузов; при неодинаковой дальности перевозок, различной технической вооруженности и т. д.

Существует несколько методов калькуляции себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных:

1) непосредственного расчета (по отдельным статьям номенклатуры расходов);

2) единичных расходных ставок;

3) коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости;

4) удельных весов расходов;

5) коэффициентов влияния;

6) укрупненных расходных ставок .

Расчетные методы разработаны отечественными учеными-экономис-тами Е. В. Михальцевым, В. Н. Орловым, А. С. Чудовым и др.

Все методы расчета себестоимости основаны на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на отдельные производственные операции.

Метод непосредственного расчета себестоимости основан на связи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов с измерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методе непосредственного расчета количество измерителей не ограничивается, что позволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях, но приводит к существенному увеличению объема расчетов. В этом методе расходы отдельных статей учитываются по их полной величине, без подразделения на зависящие и условно-постоянные.

Определение себестоимости конкретных перевозок (С) методом расчета по отдельным статьям номенклатуры выражается формулой

Руб./10 т-км, (4.1)

где – часть соответствующих среднедорожных статей расходов, приходящаяся на конкретный объем перевозок (ΣPl ).

Величина определяется соответственно по каждой статье расходов в следующем порядке.

1. Фиксируется среднедорожная величина расходов данной статьи – .

2. По отчетам определяется среднедорожное значение измерителя, с которым связано изменение расходов данной статьи – И.

3. Определяется величина расходов на единицу этого измерителя:

4. Рассчитывается величина измерителя на заданный объем конкретных пе­ревозок – .

5. Определяется по данной статье часть расходов, приходящаяся на конкрет­ные перевозки:

По всем статьям проводятся аналогичные расчеты.

Метод непосредственного расчета себестоимости является наиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Поэтому его целесообразно применять, когда в конкретных условиях перевозок меняется небольшое количество статей расходов.

Этот метод более прост ипоэтому широко используется в технико-экономических расчетах. Он основывается на применении особой системы калькуляционных (расчетных) измерителей и единичных расходных ставок. Единичная расходная ставка – это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.

Для сокращения расчетов в методе единичных расходных ставок количество измерителей, с которыми связывается изменение зависящих расходов, ограничивается. Система калькуляционных измерителей различна при расчете себестоимости перевозок на существующих и на вновь проектируемых линиях; различается она также по видам перевозок, видам тяги и видам анализа (текущий и перспективный). Порядок расчета себестоимости методом единичных расходных ставок следующий.

1. Определяется перечень измерителей, с изменением которых увязывается изменение зависящих расходов.

2. Среднедорожные зависящие расходы по статьям номенклатуры (а в ряде случаев – и по элементам затрат), связанные с соответствующими измерителями, группируются и суммируются.

3. Делением среднедорожных зависящих расходов, отнесенных на калькуляционные измерители, на величину соответствующего среднедорожного измерителя определяется единичная расходная ставка по каждому калькуляционному измерителю.

4. По формулам производится расчет затрат калькуляционных измерителей в конкретных условиях перевозок на объем работы, принятый равным 1000 тонно-километров нетто эксплуатационных или 1000 пассажиро-километров.

5. Умножением данных затрат измерителей на соответствующие среднедорожные расходные ставки определяются зависящие от объема работы расходы, приходящиеся на 1000 тонно-километров или на 1000 пассажиро-километров.

6. К зависящим расходам добавляются условно-постоянные, которые в зависимости от типа задачи рассчитываются либо процентом от зависящих расходов, либо фиксированной величиной на единицу перевозочной работы, либо по затратам определенного измерителя (например, локомотиво-километров во главе поездов и в одиночном следовании на единицу поездной работы и т. п.).

7. Суммированием расходов (на 1000 тонно-километров или на 1000 пассажиро-километров) определяется полная величина затрат, а затем – себестоимость перевозок 10 эксплутационных тонно-километров или пассажиро-километров.

Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываются зависящие расходы, называют системой измерителей.

На эксплуатируемых дорогах при определении себестоимости грузовых и пассажирских перевозок в эту систему входит 10 измерителей, но при решении конкретных технико-экономических задач число калькуляционных измерителей может быть больше или меньше.

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

– пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги;

– время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;

– работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;

– прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;

– обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеют большое значение, от чего зависят точность и достоверность результатов расчета. Однако это сложная и трудоемкая работа, так как производственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтому существует многовариантный характер связи расходов с измерителями.

Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методы логического анализа, а также математико-статистические – путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.

В процессе расчета себестоимости грузовых перевозок используются следующие измерители:

где – зависящие расходы, отнесенные на измеритель «вагоно-километр»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «вагоно-часы», включает в себя измерители: «вагоно-часы НКО», «время простоя на технических станциях», «вагоно-часы прохождения вагонов по участку»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «локомотиво-километр общего пробега»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «локомотиво-часы»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «бригадо-часы поездных (кондукторских) бригад»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «бригадо-часы локомотивных бригад»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «тонно-километр брутто вагонов и локомотивов»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «локомотиво-часы маневровой работы»;

– зависящие расходы, отнесенные па измеритель «расход условного топлива (электроэнергии)на тягу поездов»;

– зависящие расходы, отнесенные на измеритель «количество грузовых отправок»;

– условно-постоянные расходы .

Идея метода единичных расходных ставок заключается в предположении, что в конкретных условиях удельные расходы на единицу калькуляционного изме­рителя (единичные расходные ставки) остаются неизменными, а расходы изменя­ются вследствие изменения калькуляционных измерителей. В настоящее время вследствие изменения цен на топливо, электроэнергию, технические средства и роста уровня заработной платы единичные расходные ставки необходимо своевре­менно (примерно раз в квартал) индексировать. Для повышения точности метода единичные расходные ставки могут корректироваться в зависимости от серии ло­комотива, типа вагона, типа верхнего строения пути и т. п.

Расчет калькуляционных измерителей на 1000 тонно-километров нетто производится по следующим формулам:

1. Вагоно-километры пробега грузовых вагонов:

– доля порожнего пробега вагонов к груженому.

2. Вагоно-часы общие:

где – среднесуточный пробег вагона, км.

3. Бригадо-часы поездных бригад:

а) тонно-километры брутто вагонов

где – вес тары грузового вагона, т;

б) поездо-километры

где – средний вес грузового поезда брутто;

в) поездо-часы

где – участковая скорость движения поездов, км/ч;

г) бригадо-часы поездных бригад

, (4.10), (4.13)= , (4.17)

где a – норма расхода электроэнергии, кВт×ч, на 10 4 тонно-километров брутто; b – норма расхода топлива, кг на 10 4 тонно-километров брутто.

9. Локомотиво-часы маневровой работы

где – затрата локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров пробега вагонов.

10. Количество грузовых отправок:

где – средняя масса одной отправки, т; – средняя дальность перевозки 1 т груза, км.